Почему в самолете закладывает уши и как быстро избавиться от заложенности

2026-07-04

Кратко. Уши закладывает из-за перепада давления воздуха в кабине самолета: барабанная перепонка выгибается, потому что евстахиева труба не успевает быстро выровнять давление в среднем ухе. Помогают глотание, зевота, жевательная резинка и маневр Вальсальвы — плавный выдох через зажатый нос при закрытом рте.

Почему в самолете закладывает уши и как быстро избавиться от заложенности

Заложенность ушей на взлете и посадке — одна из самых частых жалоб пассажиров, и она знакома почти каждому, кто хоть раз летал самолетом. Ощущение похоже на то, что уши «забиты ватой»: звуки становятся глуше, иногда возникает лёгкая боль или чувство распирания. Это не случайность и не индивидуальная особенность — это физика и анатомия среднего уха, которые одинаково работают у всех людей. Разобравшись в механизме, можно не просто терпеть неприятные ощущения, а предотвращать их или снимать за считаные секунды.

Что физически происходит с ушами во время полета

Среднее ухо — это небольшая воздушная полость за барабанной перепонкой, которая в норме сообщается с носоглоткой через узкий канал — евстахиеву (слуховую) трубу. В обычной жизни на земле давление воздуха снаружи и внутри этой полости одинаково, поэтому барабанная перепонка остаётся ровной и хорошо проводит звук. Как только самолёт начинает менять высоту, давление воздуха в салоне быстро меняется, а давление в среднем ухе не поспевает за ним.

При наборе высоты давление в кабине снижается, и воздух в среднем ухе, наоборот, оказывается избыточным — он стремится выйти наружу через евстахиеву трубу, и обычно делает это относительно легко. А вот при снижении самолёта давление в кабине быстро растёт, и наружный воздух должен «протолкнуться» внутрь среднего уха через ту же узкую трубу. Именно поэтому подавляющее большинство жалоб на заложенность и боль приходится не на взлёт, а на снижение и посадку.

Если евстахиева труба не открывается вовремя, барабанная перепонка втягивается внутрь под действием разницы давлений — как мембрана, которую с одной стороны кто-то тянет. Это и создаёт ощущение заложенности, приглушённые звуки и, при выраженной разнице давлений, боль. Явление имеет официальное медицинское название — аэроотит, или баротравма среднего уха, и оно описано в отоларингологии как одна из форм баротравматического повреждения.

Почему давление в кабине вообще меняется

На крейсерской высоте 9–11 км атмосферное давление снаружи самолёта настолько низкое, что человек без герметичной кабины и кислорода потерял бы сознание за минуты. Поэтому фюзеляж современных лайнеров герметизируют, и специальная система наддува поддерживает внутри салона давление, эквивалентное высоте примерно 1800–2400 метров над уровнем моря — это стандарт, заложенный в нормы гражданской авиации большинства стран.

Важно понимать: давление в салоне не остаётся постоянным на протяжении всего полёта. Оно плавно снижается во время набора высоты, держится примерно на одном уровне в крейсерском полёте и затем повышается при снижении, пока самолёт не сядет и давление не сравняется с наземным атмосферным. Именно эти два переходных этапа — взлёт и особенно посадка — и создают нагрузку на уши.

Скорость изменения давления напрямую зависит от скороподъёмности и скорости снижения конкретного борта. Небольшие региональные самолёты и резкое снижение перед посадкой из-за плотного трафика в аэропорту меняют давление быстрее, чем плавное, длительное снижение крупного лайнера — отсюда и разница в ощущениях у одного и того же человека в разных рейсах.

Роль евстахиевой трубы: почему у одних людей проблем нет, а у других — сильная боль

Евстахиева труба у здорового взрослого человека в обычном состоянии почти всегда сомкнута и открывается на короткое время при глотании, зевании или жевании — в этот момент воздух проходит и давление выравнивается автоматически, часто незаметно для самого человека. Именно поэтому многие пассажиры вообще не замечают перепадов давления: труба у них открывается достаточно легко и часто.

Проблемы возникают, когда труба сужена, отёчна или закупорена. Самые частые причины — простуда и насморк, аллергический ринит, искривление носовой перегородки, аденоиды (особенно у детей), полипы в носу и хронический синусит. В такой ситуации давлению попросту некуда деваться, и барабанная перепонка испытывает значительно большую нагрузку, что и вызывает выраженную боль, а не просто лёгкое ощущение заложенности.

У детей евстахиева труба короче, уже и расположена более горизонтально, чем у взрослых, поэтому она хуже справляется с быстрым выравниванием давления — отсюда и типичный плач младенцев на посадке. С возрастом анатомия трубы меняется, угол наклона увеличивается, и естественная вентиляция уха улучшается, поэтому у большинства взрослых проблема со временем становится менее выраженной, если нет хронических ЛОР-заболеваний.

Проверенные способы избавиться от заложенности прямо во время полёта

Самый простой и доступный способ — активнее глотать. Глотание автоматически приводит в действие мышцы, открывающие евстахиеву трубу, поэтому стюардессы неспроста предлагают напитки или леденцы именно перед снижением. Помогает и обычная жевательная резинка: жевание провоцирует частое непроизвольное глотание слюны.

Зевота работает по тому же принципу, но задействует ещё и мышцы, которые сильнее раскрывают слуховую трубу — поэтому нарочитая, «наигранная» зевота часто эффективнее случайного глотания. Хорошо помогает и лёгкое движение челюстью из стороны в сторону или широкое открывание рта, как при имитации зевка, без необходимости реально хотеть спать.

Если простое глотание не спасает, стоит перейти к активным манёврам выравнивания давления, описанным в следующем разделе. Дополнительно можно попробовать пить воду небольшими глотками в течение всего снижения — это одновременно и увлажняет слизистую, и стимулирует глотательный рефлекс, работая мягче, чем разовая попытка «продуться» через нос.

Манёвр Вальсальвы и другие техники продувания уха

Манёвр Вальсальвы — классический и самый известный способ принудительно открыть евстахиеву трубу. Выполняется так: нужно зажать нос пальцами, плотно закрыть рот и сделать плавный, не слишком резкий выдох, как будто пытаетесь надуть нос изнутри. Если труба проходима, вы почувствуете лёгкий щелчок или хлопок в ушах — это и есть момент выравнивания давления.

Важно делать это аккуратно: слишком резкий и сильный выдох может, наоборот, повредить барабанную перепонку или внутреннее ухо, особенно если труба сильно отёчна. Врачи-отоларингологи рекомендуют использовать умеренное усилие и повторять манёвр несколько раз с паузами, а не пытаться «продуться» одним мощным выдохом.

Менее известная, но более щадящая альтернатива — манёвр Тойнби: нужно зажать нос и сделать глотательное движение с закрытым ртом и зажатыми ноздрями. Он безопаснее, потому что не создаёт избыточного давления воздуха в носоглотке. Ещё один вариант — манёвр Френзеля, когда одновременно с зажатым носом произносится звук «к» или «нг» в задней части горла; его часто используют дайверы, и он неплохо работает и в самолёте.

Специальные приспособления: беруши, назальные спреи и жвачка для ушей

На рынке существуют специальные авиационные беруши (например, известные под маркой EarPlanes и аналоги), которые содержат керамический фильтр, замедляющий скорость выравнивания давления в слуховом канале. Они не устраняют перепад давления полностью, но делают его более плавным, из-за чего барабанная перепонка успевает подстроиться без резкого дискомфорта.

Сосудосуживающие назальные спреи (на основе оксиметазолина или ксилометазолина), применённые за 30–60 минут до снижения, уменьшают отёк слизистой в области устья евстахиевой трубы и облегчают проход воздуха. Это особенно полезно людям с насморком или лёгкой простудой, но такие спреи не стоит использовать дольше нескольких дней подряд из-за риска эффекта привыкания и рикошетного отёка слизистой.

Существуют и специальные жевательные конфеты и «ушные» жвачки, продающиеся в аптеках и duty free, — по сути, это просто способ стимулировать частое глотание, оформленный как отдельный продукт. Их эффективность сопоставима с обычной жвачкой или леденцами, поэтому переплачивать за брендированные варианты не обязательно, если под рукой есть обычная жевательная резинка.

Как справиться с заложенностью ушей у ребёнка в полёте

У младенцев и детей до 3–4 лет евстахиева труба анатомически менее эффективна, поэтому именно они чаще всего плачут при взлёте и особенно при посадке — это реакция на реальную боль, а не каприз. Лучший способ помочь груднику — покормить его грудью, из бутылочки или дать соску-пустышку именно во время набора высоты и снижения: сосательные и глотательные движения открывают слуховую трубу так же, как у взрослых.

Детям постарше, которые уже умеют осознанно дышать через нос и рот, можно предложить пить через трубочку маленькими глотками, жевать разрешённую по возрасту жвачку или леденец, а также поиграть в «надувание щёк» и зевоту как в игру — детям обычно проще выполнить манёвр, если превратить его в забаву, а не строгую инструкцию.

Если у ребёнка на момент полёта есть насморк, простуда или недавно перенесённый отит, стоит проконсультироваться с педиатром заранее: врач может порекомендовать сосудосуживающие капли за час до вылета и посадки, подобранные по возрастной дозировке. Важно не давать ребёнку взрослые препараты «на глаз» — детская доза и состав капель существенно отличаются от взрослых.

Когда лететь не стоит и кому заложенность ушей грозит осложнениями

Острая простуда с выраженным насморком, острый средний отит, недавно перенесённая операция на ухе или синусит в активной фазе — состояния, при которых врачи рекомендуют по возможности отложить перелёт. В такой ситуации евстахиева труба и так воспалена и сужена, а резкий перепад давления может вызвать не просто дискомфорт, а настоящую баротравму — вплоть до разрыва барабанной перепонки или скопления жидкости в среднем ухе.

Людям, недавно перенёсшим операции на среднем ухе (например, установку тимпаностомических трубок или мирингопластику), стоит уточнить у оперировавшего врача безопасные сроки для перелёта — обычно это не менее 2–4 недель, но точный срок зависит от вида вмешательства. Такая же осторожность нужна при остром гайморите и других формах синусита, поскольку отёк слизистой носа напрямую влияет на проходимость слуховой трубы.

Беременность и заложенность носа, часто сопровождающая последний триместр из-за гормональных изменений, — тоже фактор риска повышенной чувствительности ушей в полёте, хотя сама по себе беременность не противопоказание к перелёту при отсутствии осложнений. В любом из перечисленных случаев разумно проконсультироваться с врачом перед бронированием билетов, особенно если предстоит несколько перелётов подряд с пересадками.

Типичные ошибки, которые только усиливают заложенность

Одна из самых частых ошибок — сон именно во время снижения самолёта. Во сне человек реже глотает, евстахиева труба почти не открывается, и давление в среднем ухе не успевает выровняться — в результате пассажир просыпается от резкой боли уже почти на посадке. Стоит заранее попросить соседей или поставить будильник, чтобы не проспать этап снижения.

Вторая типичная ошибка — слишком резкий и сильный манёвр Вальсальвы, особенно при заложенном носе. Форсированный выдох через зажатый нос при отёчной слизистой может протолкнуть инфицированную слизь из носоглотки прямо в среднее ухо через и без того ослабленную трубу, что повышает риск отита после полёта, а не снижает его.

Третья ошибка — игнорирование симптомов и попытка перетерпеть сильную боль, надеясь, что «само пройдёт после посадки». Если боль нарастает, а не ослабевает, а тем более если появляется головокружение, звон в ушах или ощущение выделений из уха, это повод сразу после посадки обратиться к отоларингологу, а не откладывать визит на потом.

Профилактика: что сделать до полёта, чтобы уши не закладывало

Если полёт запланирован заранее и есть признаки простуды или аллергии, стоит начать приём назальных сосудосуживающих или антигистаминных препаратов за день-два до вылета, чтобы к моменту посадки в самолёт слизистая носа была максимально свободна от отёка. Это особенно актуально для людей, которые знают за собой предрасположенность к сильной заложенности ушей в полётах.

Перед самим вылетом полезно сделать промывание носа солевым раствором — это очищает полость носа и устье евстахиевой трубы от слизи механически, без лекарственного воздействия, и подходит даже детям и беременным. За 30–60 минут до предполагаемого снижения стоит воспользоваться сосудосуживающим спреем ещё раз, если врач не против его повторного применения в течение суток.

Во время самого полёта имеет смысл не спать на снижении, держать под рукой воду и жвачку, использовать специальные беруши при известной чувствительности к перепадам давления, и начинать глотательные движения или зевоту заранее, при первых признаках изменения высоты полёта, а не дожидаться выраженной боли. Такая профилактика в большинстве случаев полностью убирает дискомфорт даже у людей, которые раньше страдали от него в каждом перелёте.

Частые вопросы

Почему уши закладывает сильнее именно при посадке, а не при взлёте?

При посадке давление в кабине быстро растёт, и наружному воздуху нужно протолкнуться внутрь среднего уха через узкую евстахиеву трубу — это физически труднее, чем выпустить избыточный воздух наружу, как происходит при взлёте. Поэтому боль и выраженная заложенность чаще возникают именно на снижении.

Можно ли летать с насморком или простудой?

Формальных запретов нет, но врачи не рекомендуют летать с острым насморком, синуситом или отитом, так как отёк слизистой мешает выравниванию давления и повышает риск баротравмы уха вплоть до разрыва барабанной перепонки. Если полёт неизбежен, стоит использовать сосудосуживающий спрей за 30–60 минут до взлёта и посадки.

Сколько обычно держится заложенность уха после полёта и когда пора к врачу?

Лёгкая заложенность в норме проходит в течение нескольких часов, максимум суток после посадки. Если заложенность, боль, звон в ушах или снижение слуха сохраняются дольше 24–48 часов, либо появляются выделения из уха и головокружение, нужно обратиться к отоларингологу — это может быть признак баротравмы или отита.

Помогают ли специальные беруши от закладывания ушей в самолёте?

Да, авиационные беруши с керамическим фильтром (например, типа EarPlanes) замедляют скорость изменения давления в слуховом канале, делая процесс более плавным для барабанной перепонки. Они не убирают перепад давления полностью, но заметно снижают дискомфорт у большинства людей.

Можно ли повредить уши, если слишком сильно продуваться через нос?

Да, чрезмерно резкий и сильный манёвр Вальсальвы способен повредить барабанную перепонку или протолкнуть инфицированную слизь из носоглотки в среднее ухо, особенно при насморке. Выполнять продувание нужно плавно, с умеренным усилием, лучше несколько коротких попыток, чем один резкий выдох.